目前從實際應(yīng)用來看，荷蘭皇家航空公司采取了50%“地溝油”燃料，50%化石燃料進(jìn)行混合。而且地溝油燃料采購并不便宜，這種新型燃油的價格是普通飛機(jī)燃油的3倍之多。
      價格高，為什么還要用？其實，荷蘭人考慮更多的是一筆環(huán)保賬。根據(jù)歐盟要求，航空公司必須減少一定比例的二氧化碳排放，而“地溝油”燃料恰恰能實現(xiàn)這樣的要求。中國民航學(xué)院李曉津教授解釋說，飛機(jī)在飛行的時候要大量消耗航空煤油。
      加拿大航空和荷蘭航空兩家的生物燃料采用的原料都是烹飪油“地溝油”。對此，不少國內(nèi)的業(yè)內(nèi)人士憧憬，這或為中國的“地溝油”問題提供解決渠道。我國的地溝油根本就沒有回收渠道，更何況，油料本身都沒有經(jīng)過分類，沉淀物過多，利用成本太高，燃料來源與經(jīng)濟(jì)性問題依然是生物航煤大規(guī)模發(fā)展的門檻。”
      云南省《做好地溝油制生物柴油工作的指導(dǎo)意見》出臺，成為全國目前唯一一個關(guān)于地溝油管理方面的指導(dǎo)意見。《指導(dǎo)意見》要求按照“區(qū)域示范、特許經(jīng)營、限定行業(yè)、鼓勵應(yīng)用、分步推進(jìn)”的指導(dǎo)方針，有序推進(jìn)地溝油制取生物柴油的推廣使用，有效解決地溝油出路問題。
      4月底出臺的《指導(dǎo)意見》共有十一條，內(nèi)容涵蓋了地溝油、生物柴油的監(jiān)管措施。其中明確規(guī)定，“地溝油只能作為生產(chǎn)生物柴油的原料，統(tǒng)一交售給生物柴油生產(chǎn)企業(yè)用于制取生物柴油。地溝油禁止用于生產(chǎn)食用油、飼料油，禁止跨省運(yùn)輸和流通，以徹底切斷地溝油回流餐桌飲食品市場的通道�！辈⑻岢�，“到2015年，爭取全省地溝油制生物柴油產(chǎn)量、應(yīng)用量達(dá)到5—10萬噸，初步實現(xiàn)地溝油制生物柴油規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化。